導讀
推動物(wù)流新業态、新模式發展是提升行業組織化、集約化水平，促進物(wù)流降本增效、培育發展新動能的重要路徑。文章通過系統研判推動物(wù)流業态模式創新面臨的新要求，從幹線物(wù)流組織、末端物(wù)流組織、物(wù)流裝備循環共用、網絡貨運平台等維度，提出推動物(wù)流新業态、新模式發展的重點領域和路徑。
推動物(wù)流業态模式和組織體(tǐ)系創新變革是提升行業組織化、集約化水平的重要抓手，是促進物(wù)流降本增效、培育發展新動能的重要途徑。國家高度重視物(wù)流新業态、新模式發展，将其作爲推動物(wù)流轉型升級、高質量發展的重要内容。2019年9月，《交通強國建設綱要》明确提出要推進“互聯網+”高效物(wù)流，加速新業态、新模式發展。2020年9月，中(zhōng)央财經委員(yuán)會第八次會議強調，要加快發展流通新技術、新業态、新模式。加快推動物(wù)流新業态、新模式發展，對于增強實體(tǐ)經濟活力、提升區域經濟和國民經濟綜合競争力具有重要意義。
中(zhōng)國物(wù)流組織體(tǐ)系發展分(fēn)析
2013年，中(zhōng)國物(wù)流市場規模首次超過美國，成爲世界第一(yī)。2019年，全國社會物(wù)流總額達到298萬億元，同比增長5.9%；全國物(wù)流業總收入達到10.3億元，同比增長9%。物(wù)流運行呈現總體(tǐ)平穩、穩中(zhōng)有進的基本态勢。2010—2019年，中(zhōng)國物(wù)流市場規模擴張迅速，社會物(wù)流總額平均增速達到8.4%(見圖1)。
圖1 2010—2019年中(zhōng)國社會物(wù)流總額變化情況
1、物(wù)流績效
雖然中(zhōng)國物(wù)流業市場規模快速發展，但受物(wù)流運輸組織化程度低、物(wù)流市場主體(tǐ)專業化能力不足等問題影響，物(wù)流業績效水平相較于歐美發達國家仍有較大(dà)差距。總體(tǐ)呈現兩個特點：
1）物(wù)流成本高。如表1所示，2019年，中(zhōng)國社會物(wù)流總費(fèi)用爲14.6萬億元，同比增長7.3%；社會物(wù)流總費(fèi)用與GDP的比例爲14.7%，盡管相較于10年前降低了3個百分(fēn)點，但與發達國家相比，占比仍然高出8%~10%。特别是管理成本、保管成本同比仍保持增長态勢。
表1 2019 年中(zhōng)國社會物(wù)流總費(fèi)用構成及其增長速度
2）運行績效低。2018年，中(zhōng)國物(wù)流績效指數(Logistics
Performance Index,
LPI)綜合得分(fēn)爲3.61分(fēn)，全球排名僅第26位。從各國家和地區的物(wù)流績效指數單項表現來看，排名前30位國家和地區的物(wù)流服務及時效性和物(wù)流基礎設施平均得分(fēn)分(fēn)别爲4.11分(fēn)和3.86分(fēn)，分(fēn)别高于中(zhōng)國單項得分(fēn)0.27分(fēn)和0.11分(fēn)，物(wù)流服務能力和運輸效率方面的短闆仍較爲突出。
2、物(wù)流結構
從宏觀層面看，産業結構導緻物(wù)流需求存在結構性矛盾。由于資(zī)源禀賦、産業分(fēn)布在空間布局上的差異性，導緻北(běi)煤南(nán)運、南(nán)菜北(běi)運等大(dà)宗物(wù)資(zī)運輸跨區域流動。中(zhōng)國産業結構中(zhōng)，重工(gōng)業比例依然較大(dà)，造成單位GDP産生(shēng)的物(wù)流運輸規模大(dà)，形成不合理的物(wù)流組織流通形态。
随着産業結構調整的深入，傳統貨運量占比較大(dà)的大(dà)宗商(shāng)品的需求下(xià)降，與之配套的運輸能力将出現過剩。近年來消費(fèi)升級、線上購物(wù)快速發展，物(wù)流需求結構繼續調整。一(yī)方面鋼鐵、煤炭、水泥等大(dà)宗商(shāng)品物(wù)流需求增速進一(yī)步放(fàng)緩；另一(yī)方面消費(fèi)類物(wù)流需求保持較快增長，中(zhōng)國傳統的物(wù)流組織體(tǐ)系還不能适應産業物(wù)流需求結構變化要求。
從中(zhōng)觀層面看，物(wù)流行業存在結構性矛盾。
1)運輸方式間存在結構性矛盾，一(yī)方面運輸結構不合理，大(dà)量煤炭等大(dà)宗物(wù)資(zī)中(zhōng)長距離(lí)運輸依賴公路，造成大(dà)量優勢能源的消耗和運輸成本的增加；另一(yī)方面，多式聯運發展相對滞後，集疏運能力不足，方式之間銜接存在不暢，轉換成本占全程1/3左右，造成較大(dà)的資(zī)源浪費(fèi)。
2)幹線運輸與城市配送間存在結構性短闆，通道與節點間的融合不足，城市末端配送“最後一(yī)公裏”瓶頸突出，尤其是大(dà)進大(dà)出的幹線運輸與小(xiǎo)批量、多批次的城市配送之間的銜接效率問題突出。據統計，“最後一(yī)公裏”的配送成本超過幹線2倍。
3)環節間存在結構性問題，配送過程的一(yī)體(tǐ)化、标準化運輸水平偏低，貨運車(chē)輛、工(gōng)具較落後，造成效率低下(xià)，尤其是電商(shāng)物(wù)流，涉及商(shāng)品的運輸、倉儲、分(fēn)揀、加工(gōng)、配送等多個環節，存在産品的拆箱、分(fēn)揀與重複和過渡包裝等問題。
從微觀層面看，中(zhōng)國物(wù)流行業存在市場結構性矛盾。
1)第三方物(wù)流和供應鏈服務發展不足，當前中(zhōng)國的自營物(wù)流比例仍然較高，第三方物(wù)流份額不足40%，經營規模小(xiǎo)，綜合化程度較低，不能爲企業提供完整的供應鏈服務。
2)市場主體(tǐ)“小(xiǎo)散弱”問題突出，引領行業發展的龍頭骨幹企業缺乏，企業競争力不強，大(dà)型物(wù)流企業盈利能力與發達國家企業之間仍有較大(dà)差距。
3)先進運輸組織方式發展緩慢(màn)，運行效率低，多式聯運、甩挂運輸等發展水平不高，網絡化運輸、城市共同配送等發展緩慢(màn)，企業物(wù)流組織總體(tǐ)粗放(fàng)，單車(chē)利用效率不高，運輸空駛現象嚴重。據統計，中(zhōng)國貨運車(chē)輛平均實載率比歐美發達國家低1/3，車(chē)輛日均有效行駛裏程僅爲發達國家的1/2。
3、發展演進
1）由運輸鏈向物(wù)流鏈、供應鏈演進。當前，物(wù)流發展由傳統的貨物(wù)運輸向爲生(shēng)産企業提供一(yī)體(tǐ)化、一(yī)站式、全鏈條的物(wù)流解決方案轉變，同時，物(wù)流企業與生(shēng)産制造企業深度融合，進一(yī)步整合客戶企業内外(wài)部物(wù)流資(zī)源，将物(wù)流服務融入企業全産業鏈，爲客戶提供從采購、生(shēng)産、銷售、終端消費(fèi)者全程的物(wù)流供應鏈一(yī)體(tǐ)化綜合服務。
2）由信息化向數字化、數智化演進。近年來，新一(yī)代技術與物(wù)流融合，發展智慧物(wù)流的進程不斷加快，支持和引導“互聯網+”高效物(wù)流發展的相關政策不斷出台，物(wù)流業正完成從信息化向數字化、數智化的轉變。通過數據聯通推動産業鏈企業間物(wù)流聯動，極大(dà)提高了端到端的流通轉化效率和物(wù)流生(shēng)産協同效率。
3）由運輸、倉儲、裝卸獨立環節，向“倉幹配”一(yī)體(tǐ)化高效發展演進。物(wù)流企業發展已由幹支線運輸、倉儲管理、城市配送、包裝、裝卸、集采、分(fēn)銷、跨境物(wù)流、逆向物(wù)流、供應鏈金融等獨立環節，向提供“倉幹配”“運貿融”等一(yī)體(tǐ)化綜合物(wù)流服務發展，更有利于運輸方式間銜接和物(wù)流服務協同。
綜上所述，從提升物(wù)流績效水平，适應和引領宏觀産業結構調整、優化物(wù)流市場結構提升集約化水平、提高微觀物(wù)流運營效率水平等方面考量，需要加快推進和培育物(wù)流新業态、新模式發展，促進物(wù)流資(zī)源整合，去(qù)除中(zhōng)間環節，加快物(wù)流新技術應用，重塑和再造物(wù)流組織流程和生(shēng)态，推動行業高質量發展。
物(wù)流業态模式創新面臨的新要求
1、加快實施“新基建”爲物(wù)流，業态模式變革注入新動力
新型基礎設施建設是以新技術賦能傳統産業爲驅動，以新一(yī)代信息網絡爲基礎，建設提供數字轉型、智能升級、融合創新等服務的新體(tǐ)系，對物(wù)流業發展具有重要意義和深遠影響。
具體(tǐ)包括：
1)新型物(wù)流基礎設施網建設，如智慧園區，可提升智能化水平，推動無人化分(fēn)揀、自動化倉庫等模式發展；
2)新型物(wù)流信息網建設，如城市智慧物(wù)流運行監測信息平台建設；
3)新型能源網建設，如推廣應用新能源物(wù)流車(chē)輛，優化充電樁、加氣(氫)站布局，無軌雙源電動貨車(chē)研發等；
4)新型物(wù)流服務網，如無人配送系統、網絡平台貨運相關業态、即時直遞等，将進一(yī)步催生(shēng)新業态、新模式、新經濟，行業業态、生(shēng)産組織、管理手段等将迎來全方位變革。
2、構建新發展格局要求，暢通國際國内物(wù)流循環
物(wù)流是經濟循環的基礎，當前和今後一(yī)個時期，中(zhōng)國将加快形成以國内大(dà)循環爲主體(tǐ)、國際國内雙循環相互促進的發展格局。新的發展格局要求加快構建完整的内需體(tǐ)系，以更經濟、更便捷、更高效的物(wù)流服務，激活超大(dà)規模的内需市場，暢通生(shēng)産、流通、消費(fèi)各環節，促進物(wù)流與供應鏈、産業鏈融合發展，增強對提升經濟競争力的重要支撐作用，夯實國内大(dà)循環基礎。
同時，要求加快國際物(wù)流和貿易通道建設，積極助推中(zhōng)歐班列和國際航空貨運等物(wù)流組織模式發展，打造安全便捷的國際物(wù)流供應鏈體(tǐ)系，保障國家産業鏈安全和國際供應鏈穩定。
3、推動生(shēng)态文明建設要求，發展集約綠色的物(wù)流模式
國家高度重視生(shēng)态文明建設，發展綠色物(wù)流，推動物(wù)流組織集約高效，降低能源消耗和污染排放(fàng)。共同配送、多式聯運、網絡平台貨運、車(chē)貨匹配平台、物(wù)流雲倉等新業态、新模式的發展，有助于推動物(wù)流設施網絡、組織網絡、信息網絡、标準規範的協同互聯，促進各類物(wù)流分(fēn)散資(zī)源和要素的有效對接，實現物(wù)流全鏈條上各方式、各主體(tǐ)、各環節的一(yī)體(tǐ)協同，從而促進減少物(wù)流環節、減少無效作業、提升物(wù)流效率、實現綠色高效發展。
推動物(wù)流新業态、新模式的發展路徑
近年來，随着互聯網、大(dà)數據、人工(gōng)智能(Artificial Intelligence,
AI)、物(wù)聯網等信息技術的快速發展，物(wù)流領域應用場景不斷豐富，新業态、新模式層出不窮，颠覆了物(wù)流傳統行業格局，激活物(wù)流新市場、培育壯大(dà)新動能。從政府推動必要性、發展效益顯著性、瓶頸問題突出性等方面，建議重點從以下(xià)方面加快推進物(wù)流業态模式創新變革。
1、以多式聯運爲重點，推動幹線組織模式高效融合
多式聯運的本質是跨運輸方式無縫銜接、便捷換裝、快速轉運，提供全程“門到門”經濟高效的貨物(wù)運輸服務，充分(fēn)發揮各種運輸方式的整體(tǐ)優勢和組合效率，是貨運物(wù)流服務的高級形态。其核心是解決跨運輸方式、跨部門、跨區域一(yī)體(tǐ)化運輸組織問題，包括建立公平公正的市場運行規則、銜接順暢的基礎設施網絡、标準通用的運輸裝備技術、開(kāi)放(fàng)互聯的信息共享機制、經營規範的聯運市場主體(tǐ)、支撐有力的産業發展政策等方面。
1）提升多式聯運樞紐專業服務能力。專業化多式聯運樞紐不足、服務能力和水平不高是制約多式聯運發展的突出瓶頸。加快推進多式聯運樞紐的銜接水平、集疏運能力、貨物(wù)轉運效率、運營管理效能和信息化智能化水平，統籌發展貨物(wù)集拼、中(zhōng)轉分(fēn)撥、流通加工(gōng)、轉口貿易、交易結算等多元化服務，進一(yī)步提升多式聯運樞紐服務能力和服務質量。
2）強化多式聯運規則銜接。現階段多式聯運仍以分(fēn)方式、分(fēn)環節串聯組織爲主，各種運輸方式各自擁有自成體(tǐ)系的單證系統，統一(yī)性和銜接性嚴重不足，甚至相互矛盾沖突，難以高效組織“門到門”全程物(wù)流服務。要加快推進多式聯運“一(yī)單制”，探索推進運單提單化、物(wù)權化，提高運單标準化、通用化水平，實現不同運輸方式之間規則統一(yī)、價格透明、權責清晰。加快實現運輸安全條件、貨物(wù)交接及服務規範、保險及理賠标準等方面的接軌統一(yī)。
3）推動信息資(zī)源互聯共享。建立信息共享機制，加快開(kāi)放(fàng)樞紐站場、運力調配、班線計劃等數據資(zī)源，爲市場釋放(fàng)更多的數據紅利。推進全國多式聯運公共信息系統建設，促進行業間、方式間、部門間政務信息互聯共享，滿足多式聯運承運人信息的共享需求，爲企業提供一(yī)站式綜合服務。
4）健全國際國内聯運體(tǐ)系。推動“内陸箱+國際箱”雙軌發展模式，建立以45英尺内陸标準箱爲載體(tǐ)的國内多式聯運體(tǐ)系，健全國際标準箱爲載體(tǐ)的國際多式聯運體(tǐ)系，加快相關專業設施設備研發應用，促進一(yī)體(tǐ)化聯運能力建設，形成内外(wài)聯通、安全高效的物(wù)流網絡。
2、以共同配送爲重點，推動末端組織模式集約發展
城市共同配送作爲一(yī)種追求合理、高效的配送形式，是提高城市物(wù)流系統效率的重要手段和趨勢，也是發達國家廣泛采用、影響面較大(dà)的一(yī)種先進物(wù)流方式(見表2)。共同配送的實質是将不同供應商(shāng)和消費(fèi)者的貨物(wù)進行集中(zhōng)，通過合理有效的運輸組織，在配送時間、數量、次數、線路等諸多方面做出系統最優安排。加強城市共同配送管理，有利于提高車(chē)輛的載貨率、縮短平均運距，節省物(wù)流處理空間和人力資(zī)源，提升流通效率，實現社會效益最大(dà)化，顯著減少交通擁堵，促進城市可持續發展。
表2 日本福岡市天神地區共同配送績效情況
1）優化共同配送網絡節點布局。構建層次清晰、銜接有序的城市配送節點服務網絡體(tǐ)系及幹支銜接、通行順暢的城市配送通道網絡體(tǐ)系，從而形成點面結合、幹支銜接、便捷通暢的三級城市配送體(tǐ)系，即物(wù)流分(fēn)撥中(zhōng)心、公共配送中(zhōng)心、末端配送節點。合理規劃主要配送節點的選址、規模、主要功能、集疏運方式等，明确各節點分(fēn)工(gōng)，保證配送各節點之間業務銜接。
2）創新共同配送運營模式。推廣應用物(wù)流園區落地配送、連鎖經營統一(yī)配送、商(shāng)圈便利店(diàn)共同配送、專業市場商(shāng)戶共同配送、末端資(zī)源共享配送、統倉統配等先進模式，爲供應鏈上遊生(shēng)産商(shāng)、供應商(shāng)以及下(xià)遊經銷商(shāng)、代理商(shāng)等提供統一(yī)倉儲和配送服務。
3）推動信息聯通和新技術應用。信息互聯是業務協同的基礎，推動共同配送上下(xià)遊信息互聯共享，包括貨源信息、車(chē)源信息管理，運輸業務管理，智能調度等，推動貨物(wù)運輸需求與車(chē)輛運輸服務供給的實時對接，實現智能預警調控、配送全局掌控和數據決策支持。同時，對接區域性物(wù)流綜合信息服務平台、園區公共服務平台和配送企業物(wù)流平台，有效整合各類配送信息資(zī)源，構建多層級的共同配送信息化體(tǐ)系，實現共同配送智慧化、信息化整合。
4）建立合理利益分(fēn)配機制。利用信息技術、區塊鏈等先進手段，探索建立公平的利益分(fēn)配機制，明确物(wù)流成本在各企業之間的公平分(fēn)攤，保證共同配送實現的利益在參與企業間合理、公平地分(fēn)配。
3、以設備共享爲重點，創新物(wù)流裝備循環共用模式
裝備循環共用是推動物(wù)流綠色低碳、高效集約發展的必然途徑，也是實現物(wù)流專業化分(fēn)工(gōng)、培育專業裝備租賃市場、發展裝備管理新技術、降低企業設備成本、發展共享經濟的重要領域。
據商(shāng)務部、财政部、國家标準委員(yuán)會開(kāi)展的商(shāng)貿物(wù)流标準化專項行動和物(wù)流标準化試點監測數據顯示，僅2017年，試點地區托盤租賃使用量超過1500萬片，試點企業平均貨損率下(xià)降61.4%，裝卸搬運單位成本下(xià)降59%，車(chē)輛周轉率提高1.17倍，全年創造供應鏈物(wù)流效益95.6億元，推動CO2排放(fàng)減少13萬t，減少砍伐成才樹(shù)木200萬棵以上。當前，推進車(chē)輛、半挂車(chē)、裝卸機具、托盤、集裝箱等物(wù)流單元的循環共用是亟待發展的重點領域。
1）創新運作模式。推廣第三方物(wù)流運載裝備運營商(shāng)統一(yī)經營模式，通過平台在系統中(zhōng)進行廣泛交換，實現物(wù)流單元在供應鏈上下(xià)遊企業之間的交接、流轉和維護，形成高效的流轉。支持集裝箱、托盤、籠車(chē)、周轉箱等單元化裝載器具循環共用以及托盤服務運營體(tǐ)系建設，推動二手集裝箱交易流轉。鼓勵和支持公共挂車(chē)池、運力池、托盤池等共享模式和甩挂運輸等新型運輸發展。鼓勵企業使用智能化托盤等集裝單元化技術，研發使用适應生(shēng)鮮農産品網絡銷售的可重複使用的冷藏箱或保冷袋，提升配送效率。
2）研發應用先進信息技術。依托移動互聯網、雲計算、大(dà)數據、物(wù)聯網等新一(yī)代信息技術，以及RFID電子标簽、GPS、GIS等軟硬件技術的應用，研發先進的物(wù)流運載單元循環共用管理信息平台，融合裝備集結、智慧調配、維護保養、租賃收費(fèi)、融資(zī)操作等功能，實現全供應鏈、跨産業鏈的物(wù)流、資(zī)金流和信息流的有效銜接、科學組織和合理調配，形成一(yī)批跨行業、跨領域的供應鏈協同、交易和服務示範平台。
3）建立服務規範。探索統一(yī)使用标準物(wù)流運載單元，實行物(wù)流運載單元随同貨物(wù)一(yī)起流轉，中(zhōng)途不更換并在終點進行回收，經檢驗和适當維修後再進入共用系統網絡進行循環使用的服務模式。重點是統籌各類市場參與主體(tǐ)、利益相關方在市場組織、業務管理、安全管控、費(fèi)用結算、保險理賠等方面的管理規定，形成标準統一(yī)的運輸服務規範，強化無縫銜接、安全高效，促進全程物(wù)流組織與業務操作流程優化。
4）推動供應鏈标準化。通過生(shēng)産、購買、使用、維修标準化運載單元，将物(wù)流的倉儲、裝卸、運輸、配送等作業環節标準進行統一(yī)，推動物(wù)流園區、物(wù)流中(zhōng)心、配送中(zhōng)心、分(fēn)撥中(zhōng)心等基礎設施建設和功能設計環節标準匹配，從物(wù)流領域向制造業、商(shāng)貿等領域延伸，促進上下(xià)遊設施設備的标準化，提升全供應鏈總體(tǐ)效率。同時，加強與國際标準的銜接，積極融入全球供應鏈網絡，提高全球話(huà)語權，提升中(zhōng)國在全球配置資(zī)源的能力和效率。
5）培育龍頭骨幹企業。鼓勵構建以企業主導、政府引導、産學研用相結合的物(wù)流運載單元循環共享市場體(tǐ)系，培育跨界交叉融合的創新服務平台，扶持龍頭骨幹企業提供技術研發、品牌培育、市場開(kāi)拓、标準化服務、檢驗檢測認證等服務。鼓勵社會資(zī)本設立産業投資(zī)基金，統籌結合現有資(zī)金、基金渠道，爲企業開(kāi)展物(wù)流運載單元循環共用提供融資(zī)支持。
4、以網絡貨運爲重點，創新物(wù)流市場主體(tǐ)組織形态
網絡貨運是基于現代信息技術搭建的物(wù)流服務資(zī)源整合交易平台，統一(yī)信息系統、結算體(tǐ)系和服務标準，實現物(wù)流資(zī)源的集約整合，提高物(wù)流服務品質、降低社會物(wù)流成本。當前，中(zhōng)國個體(tǐ)運輸經營業戶513.3萬戶，占比高達90%，平均每戶擁有的貨車(chē)數量爲2.38輛，較美國20輛、歐盟64輛的水平仍有很大(dà)差距。
由于貨運物(wù)流市場集中(zhōng)度過低，從而使規模經濟效應難以發揮作用，也造成運輸資(zī)源的優化配置以運輸資(zī)源的極大(dà)浪費(fèi)爲代價。積極發展網絡平台道路貨運，能夠有效整合運力、倉儲、配送、技術、人力等物(wù)流資(zī)源，不斷提升貨運物(wù)流組織化水平。
1）加快升級叠代物(wù)流技術。互聯網平台是網絡貨運的基礎要素和關鍵環節，不斷升級叠代先進的信息技術，有利于提高網絡平台對交易和運輸的全程管控能力。利用安裝視頻(pín)監控方式，開(kāi)展運輸過程可視化管理，并通過4G主動安全技術及時糾正駕駛員(yuán)不規範操作行爲，保障運輸安全。利用區塊鏈技術，構建區塊鏈可信數據共享服務平台，真實記錄物(wù)流各環節交易數據，确保運輸單證真實可靠。
2）提升網絡貨運平台供應鏈服務能力。利用大(dà)數據、雲計算等技術，打造車(chē)貨匹配平台，通過運輸交易、軌迹數據、信用評價等數據精算，推薦最優路線，提高車(chē)輛使用率，最大(dà)限度地降低車(chē)輛空駛率、縮短駕駛員(yuán)等待配貨時間。挖掘運費(fèi)保理、一(yī)站式綜合物(wù)流方案等優質增值服務，增強平台企業與上下(xià)遊合作方的黏性，提高自身競争力。
3）促進網絡貨運平台規範化發展。從承運人資(zī)格審查、貨源發布、合同簽訂、裝卸貨、運輸等環節建立标準化、規範化作業流程，提高網絡貨運服務品質。強化許可準入、線上服務能力認定及運營等各環節的監管要求，進一(yī)步規範網絡貨運企業經營行爲，努力營造有利于公平競争、良性發展的制度環境。建立網絡貨運企業信用評價機制，創新基于真實數據的稅收、數字信貸風控模式，爲網絡貨運企業獲取進項以及低成本融資(zī)提供通道，助力企業拓展業務規模、增強核心競争力。
寫在最後
發展物(wù)流新業态、新模式不僅是提升物(wù)流運作效率的重要途徑，也是支撐消費(fèi)擴容升級，培育新經濟增長點、構建現代流通體(tǐ)系的重要載體(tǐ)。
本文從中(zhōng)國物(wù)流績效水平、宏觀産業和空間結構、中(zhōng)觀物(wù)流市場結構、微觀物(wù)流業務結構等方面，分(fēn)析推動物(wù)流業态模式創新的趨勢和必要性，以多式聯運、共同配送、設備共享和網絡貨運爲例，提出物(wù)流新業态、新模式發展的重點領域和推進路徑。
當前階段，物(wù)流業态模式創新的重要驅動因素是科技創新，在新一(yī)輪産業變革和技術革命帶動下(xià)，物(wù)流需求、供給模式、物(wù)流工(gōng)具、組織方式等快速變化并加速叠代。未來，可以深入分(fēn)析科技創新、碳達峰、碳中(zhōng)和等趨勢和要求對物(wù)流業态和模式的影響，對典型物(wù)流場景變革進行展望，提出政府治理體(tǐ)系改革的重點以及市場應對舉措和轉型路徑。
作者 | 甘家華（交通運輸部規劃研究院 高級工(gōng)程師）
來源 | 城市交通