國内電子商(shāng)務飛速發展，對電商(shāng)後端倉儲配送的要求也不斷提高，物(wù)流供應鏈被重新提到一(yī)個新的高度。未來，電商(shāng)絕對不是某個點優秀，就能成功，而是整個供應鏈條的銜接和配合出色才能在衆多電商(shāng)中(zhōng)脫穎而出。
在這種認知(zhī)下(xià)，倉配一(yī)體(tǐ)化成爲電商(shāng)物(wù)流和第三方物(wù)流的新方向。當前很多企業已經開(kāi)始進行倉配一(yī)體(tǐ)化的嘗試，一(yī)類如亞馬遜和京東等大(dà)的平台，擁有自建倉儲和配送團隊保證客戶體(tǐ)驗；一(yī)類如發網、五洲在線、網倉科技類是專于倉儲，整合配送；一(yī)類如圓通、申通等速遞公司長于配送，始重倉儲。
同爲倉配一(yī)體(tǐ)化，這些企業的區别在于倉配一(yī)體(tǐ)化的管理能力和供應鏈管控能力。倉配一(yī)體(tǐ)化是倉和配的結合，既要有倉的網絡，還要有配送的網絡，倉儲網絡和快遞網絡相結合才能真正解決電商(shāng)公司的一(yī)條龍服務要求。未來，有網絡和平台資(zī)源的成熟公司，最有可能在倉配一(yī)體(tǐ)化領域搶跑。
一(yī)、物(wù)流企業：發力倉配一(yī)體(tǐ)化
倉庫的主要功能是爲客戶提供空間存儲服務。但随着社會經濟發展，尤其是近幾年電子商(shāng)務跨越式發展，倉庫的服務形态已發生(shēng)了質的變化。
爲适應電子商(shāng)務市場的發展，傳統倉儲物(wù)流企業開(kāi)始向電子商(shāng)務物(wù)流轉變，快遞企業推出高效率、低成本的倉配一(yī)體(tǐ)化運營服務産品，而擁有自建倉儲和配送團隊的電商(shāng)平台更是借助倉配一(yī)體(tǐ)化來保證客戶體(tǐ)驗。
可以預見的是，用創新的商(shāng)業模式改造重構電子商(shāng)務物(wù)流服務體(tǐ)系是時代發展要求，未來的電商(shāng)要取得成功，是要靠整個供應鏈條的協同性作戰，甚至是和傳統物(wù)流供應鏈的整合。那麽在這種形勢下(xià)，倉配一(yī)體(tǐ)化又(yòu)應如何創新發展，迎接變革？
倉配一(yī)體(tǐ)化是趨勢
同傳統行業一(yī)樣，電子商(shāng)務的市場也處于一(yī)個不均衡的波動狀态，新産品上市、節假日、同行競争、政策性促銷等等都可能使銷售産生(shēng)較大(dà)的波動，這種波動就要涉及到産品訂制、産品庫存再到産品配送等諸多環節和部門，各環節和部門如果配合不好，就會使電商(shāng)企業的存儲物(wù)流體(tǐ)系出現漏洞，從而影響到消費(fèi)者的購物(wù)體(tǐ)驗。
爲了解決這些問題，有些電商(shāng)企業選擇自建物(wù)流，自己解決倉儲配送問題，而有些電商(shāng)企業則選擇了與第三方物(wù)流服務商(shāng)合作，将電子商(shāng)務業務中(zhōng)的倉儲和配送環節交由第三方進行倉配一(yī)體(tǐ)化管理。
在日前舉行的第四屆中(zhōng)國電子商(shāng)務與物(wù)流企業家年會倉儲分(fēn)論壇上，普洛斯副總裁蔡晨表示，倉配一(yī)體(tǐ)化其實并不是很新的概念，以前叫供應鏈一(yī)體(tǐ)化，或者是一(yī)站式服務等等。在電商(shāng)行業，倉配一(yī)體(tǐ)化這個概念比較新，這是因爲電商(shāng)改變了傳統的配送模式，由以前的B2B變成了B2C，而電商(shāng)企業又(yòu)大(dà)多不具備做好倉儲配送的能力。也正是因爲這些原因，新興了很多的物(wù)流商(shāng)和配送商(shāng)，他們根據自己的優勢和特長，切入倉儲配送這一(yī)領域。
宅急送倉儲事業部副總經理梁巍告訴記者，倉配一(yī)體(tǐ)化通俗的解釋就是，訂單後的一(yī)體(tǐ)化解決方案。即電商(shāng)企業隻需要将訂單抛給提供倉配一(yī)體(tǐ)服務的企業，後續的合單、轉碼、庫内作業、發運配送、拒收返回以及上下(xià)遊的賬務清分(fēn)等全部由倉配企業來做，專業的事專業的人做，電商(shāng)專攻市場銷售。現在的倉配一(yī)體(tǐ)化實際上是指在互聯網下(xià)的倉配一(yī)體(tǐ)化，原來傳統簡單的進、銷、存管理已經滿足不了現在電商(shāng)的需求，單點、單倉也無法滿足電商(shāng)物(wù)流的下(xià)一(yī)步發展。目前，傳統的倉儲和傳統的第三方物(wù)流公司都面臨着轉型的形勢。
蔡晨認爲，從供應鏈的管理角度上看，最優化的方式是供應鏈上的幾個關鍵節點由一(yī)個公司來做，這樣協調性是最強的，整體(tǐ)的效率是最優化的，而如果是每一(yī)個節點由不同公司來做，點和點的銜接上一(yī)定會出問題，電商(shāng)倉配一(yī)體(tǐ)化無論是從降低成本，還是提高效率上看都是一(yī)個必然趨勢。
倉配一(yī)體(tǐ)化特點
在傳統商(shāng)貿中(zhōng)屬于支援設備的倉庫，在電商(shāng)中(zhōng)成了重要角色，成爲貨品供應者與顧客的主要聯系界面。但是，國内倉儲概念薄弱，長期以來都是以低端倉庫占主導地位，缺乏現代化的高标準倉庫，面對電商(shāng)企業要求的内部結構、辦公環境、單位平效、物(wù)流周轉、訂單處理、配套快遞服務等等條件，傳統的倉儲企業根本無法滿足，也就更談不上倉配一(yī)體(tǐ)化。
圓通速遞有限公司倉儲部總經理劉非告訴記者，現在做倉配一(yī)體(tǐ)的企業特别多，在傳統模式裏，倉儲這一(yī)塊主要是三個環節，打包、稱重、速遞的交接，配的環節主要是攬收、稱重、發運，整個環節比較複雜(zá)。在倉配一(yī)體(tǐ)化的模式下(xià)面，物(wù)流企業要做的是在保證貨品安全的前提下(xià)提高效率，讓整個業務流程更加無縫對接。
在圓通的倉配一(yī)體(tǐ)化構架中(zhōng)，倉儲方面，圓通提供的是标準化倉儲服務，客戶可根據自身的需求定制服務。同時，圓通在全國有47個倉庫爲客戶提供倉儲服務，客戶可以選擇就近入倉，降低物(wù)流成本；配送方面，依靠的則是圓通速遞自身的配送能力；系統服務方面，圓通自主研發了倉配一(yī)體(tǐ)服務平台，爲客戶提供倉配全生(shēng)命周期的監控，保證整個信息流能夠快速地跟前端進行溝通。同時圓通提供各種倉配的分(fēn)析報表，也能夠幫助客戶在物(wù)流端進行分(fēn)析。
劉非表示，圓通的倉配一(yī)體(tǐ)化服務流程比較簡單，商(shāng)家直接把商(shāng)品入倉之後剩下(xià)的就是進行系統的對接，電商(shāng)的ERP系統跟圓通的整個系統對接以後，剩下(xià)的工(gōng)作全部由圓通速遞來完成，最終的數字都會呈現在圓通的電商(shāng)平台上面。圓通的倉配一(yī)體(tǐ)化服務的特色是分(fēn)倉發貨，讓商(shāng)家把一(yī)部分(fēn)貨送到區域分(fēn)倉中(zhōng)，由圓通來完成對消費(fèi)者的就近配送，這樣提高了物(wù)流快遞服務的及時性、高效性，使消費(fèi)者的購物(wù)體(tǐ)驗更好。
劉非表示，圓通今後轉運中(zhōng)心的規劃也會考慮倉庫的建設，做到樓上是倉庫，樓下(xià)即是轉運中(zhōng)心，使貨物(wù)的配送更爲方便快捷。
在當日的論壇上，北(běi)京百利威倉儲物(wù)流總經理霍振祿表示，各企業的倉配一(yī)體(tǐ)化服務，差異之處就在于企業之間管理能力和供應鏈能力的不同。
百利威投資(zī)建設的電子商(shāng)務産業園，核心是爲支持電子商(shāng)務公司和傳統企業提供專業、集成、高效的第三方現代倉儲物(wù)流服務，是以“電子商(shāng)務”爲服務對象，按“網上運營+線下(xià)服務”的方式運作，主要包括倉儲服務、包裝服務、配送服務、供應鏈優化、系統服務、客戶服務等，即電子商(shāng)務公司主要完成網上的資(zī)金流和信息流，百利威物(wù)流完成線下(xià)的供應鏈和物(wù)流服務，服務範圍從消費(fèi)者在網上下(xià)單之後的收貨、保管、分(fēn)揀、作業、包裝、分(fēn)撥、配送、訂單履約，到包裝、包材、供應商(shāng)和承運商(shāng)管理，充分(fēn)體(tǐ)現了“共同倉儲、共同配送”的服務理念和核心價值。
倉配結合搶占先機
倉配一(yī)體(tǐ)化已經成爲電商(shāng)物(wù)流和第三方服務公司的新方向。倉儲外(wài)包也成爲各方一(yī)緻的基本的物(wù)流理念，那麽物(wù)流企業如何才能抓住倉配一(yī)體(tǐ)化的發展契機？
梁巍表示，有網絡和平台資(zī)源的成熟公司，最有可能在倉配一(yī)體(tǐ)化領域搶跑。倉配一(yī)體(tǐ)化是倉和配的結合，既要有倉的網絡，還要有配送的網絡，倉儲網絡和快遞網絡相結合才能真正地完全解決電商(shāng)公司的一(yī)條龍服務要求，還有客戶的需求。電商(shāng)模式下(xià)，消費(fèi)者和電商(shāng)公司需求的是多點布局、就近服務、快速反應，這樣來推動消費(fèi)者體(tǐ)驗的提升。
不過，快遞網絡和倉儲網絡的這種管理經驗的形成是需要時間來沉澱的，是需要成本投入的，也是需要大(dà)衆認可的。這種情況下(xià)，門檻就要比較高，無論從經驗管理方面還是從成本投入方面，還是時間的宣傳方面都需要投入。
梁巍建議，物(wù)流企業可以通過打造五方面的能力來提高和支持倉配業務。首先是人才建設，二是平台建設，三是網格建設，四是品質提升，五是信息建設。通過五方面的合力，來支撐倉配一(yī)體(tǐ)化業務的發展。
蔡晨告訴記者，倉儲企業做倉儲一(yī)體(tǐ)化業務時要具有前瞻性和根據客戶的需求去(qù)定制産品。建倉庫的周期很長，倉庫在建設時就要考慮到3年以後的情況，而倉庫建成後，至少要保證能使用20年不會輕易被淘汰。考慮到電商(shāng)的要求，企業在做倉的時候，還要留出空間，能夠打造電商(shāng)需要的完整的流水線，同時，倉庫在高度上也要有所準備，爲未來向立體(tǐ)倉轉變留出空間。
1号店(diàn)運營副總裁王海晖從另一(yī)角度，爲倉配一(yī)體(tǐ)化如何發展指出方向。他認爲，企業在做供應鏈和物(wù)流規劃的時候，比較喜歡把注意力放(fàng)在倉庫，研究怎麽優化、提升它的效率。但是他建議大(dà)家把更多的工(gōng)作放(fàng)在前端。比如需求預測體(tǐ)系。
王海晖進一(yī)步解釋道，如果企業需求預測得不正确，庫存肯定管理得不好。庫存管理不好的話(huà)，庫存周轉可能是兩個月的時間。要按照這樣的标準設計倉庫，設計得越好，帶來的負面災難越大(dà)。建立起需求預測體(tǐ)系中(zhōng)的銷量預測的模型是電子商(shāng)務供應鏈最重要的第一(yī)步，在前端投入資(zī)源進行銷售預測的模型建立，以及銷售預測模型帶來的應用，能給後端的庫存管理帶來非常大(dà)的幫助。比如自動補貨系統，基于銷售預測系統建立的自動補貨系統，它的充貨率有了很好的提升，缺貨率也能很好的解決。
二、中(zhōng)聯網倉：倉配一(yī)體(tǐ)化重塑行業格局
在京東和亞馬遜的無縫自建物(wù)流爲網購人群所稱道的同時，淘寶賣家們仍在遭遇“雙11”爆倉的苦惱。盡管菜鳥網絡的中(zhōng)國智能物(wù)流主幹網已經初具雛形，但改變無法立竿見影，處于末端的消費(fèi)者感受到的還是暴力分(fēn)揀、發貨延誤這些持續多年積重難返的問題。
或許是需求倒逼所緻，一(yī)些第三方物(wù)流服務商(shāng)正在一(yī)點點塑造行業的格局，中(zhōng)聯網倉就是其中(zhōng)之一(yī)。
第三方物(wù)流服務商(shāng)出現
2014年的“雙11”，天貓交出了571億元銷售額的成績單，在這背後，則是2.78億個物(wù)流訂單。面對巨大(dà)的物(wù)流壓力，大(dà)多數電商(shāng)經理人都會做出這樣的選擇：增加臨時工(gōng)，全天24小(xiǎo)時不間斷運轉，用人海戰術解決訂單數量的井噴。
盡管如此，“雙11”的訂單仍可能會滞後幾天發出，商(shāng)家還需面對各種掃尾問題：漏發、錯發和商(shāng)品破損。相應的問題也出現在快遞公司，盡管增派了人手和車(chē)輛，但爆倉仍成爲最常見的局面。
對比之下(xià)，京東和亞馬遜的自建物(wù)流似乎很少會遇到這樣的窘境，但它們卻因爲身份所限，無法将優質的物(wù)流提供給淘系的中(zhōng)小(xiǎo)賣家使用。
由此，第三方物(wù)流服務商(shāng)應運而生(shēng)。目前，在前期近3億的投入下(xià)，中(zhōng)聯網倉在江蘇丹陽擁有五層共5萬平方米的倉庫，從奧地利進口了價值1億元的箱式輸送機和滑塊分(fēn)揀機。有數據顯示，從2014年3月29日開(kāi)倉運營至今，中(zhōng)聯網倉的日平均單量超過3萬單，接近利潤平衡點，“雙11”當天則發出了超過200萬單，這是中(zhōng)聯網倉目前能承載的單日峰值，相當于一(yī)分(fēn)鍾發貨1500單。
中(zhōng)聯網倉市場營銷總監葉萍萍告訴記者，目前，中(zhōng)聯網倉的發貨準确率已接近100%。
傻瓜操作提升快速應變能力
高準确率的背後依仗的是自動化輸送線和系統。中(zhōng)聯網倉的丹陽倉庫分(fēn)爲五層，每層爲1萬平方米，由三條主環線貫穿，每兩層之間有輸送線互通，一(yī)樓爲集中(zhōng)處理區，其餘則爲存儲區。高自動化倉儲的核心是掃碼，進入中(zhōng)聯網倉的每一(yī)件商(shāng)品都有唯一(yī)的條形碼，它們在經過每一(yī)個區域時都會被掃碼，由系統決定流向，也能實時追蹤，最終進入發貨區。
與傳統倉儲人工(gōng)揀貨的模式不同，中(zhōng)聯網倉将人工(gōng)對整個流程的影響減到了最低。“别的倉庫可能需要熟練工(gōng)去(qù)記住某一(yī)個SKU放(fàng)在哪裏，如果人員(yuán)變動，則效率會下(xià)降很多。而在中(zhōng)聯網倉，人做的都是最傻瓜的工(gōng)作。”葉萍萍告訴記者。這些傻瓜式的操作包括收貨、質檢、上架、揀選和包裝，人隻需要做最基礎的抓取動作，所有的判斷都通過手持設備掃碼完成。
以禦泥坊這樣SKU繁多的品牌爲例，一(yī)個訂單往往有十幾個不同的單品，需要一(yī)一(yī)揀貨。在中(zhōng)聯網倉，貨品通過二到五層的傳送帶輸送到一(yī)層的播種牆，每一(yī)格就是一(yī)個訂單。工(gōng)作人員(yuán)掃描後，亮燈處即表示是這個訂單中(zhōng)的商(shāng)品，在全部揀貨完畢後，則會由系統告知(zhī)完成，訂單便交由播種牆對面的包裝人員(yuán)打包。
如果有品牌需要做大(dà)促活動，中(zhōng)聯網倉則會提前與品牌溝通，了解銷售策略：主推的是哪幾個爆款，預計的訂單量等等，從而提前調整這些SKU的存放(fàng)位置，達到更高的效率。“如果客戶需要，我(wǒ)們可以做到‘秒發’，就是在訂單産生(shēng)後的十幾分(fēn)鍾内完成發貨。”葉萍萍說。
“多走半步”推精度倉配服務
不同于普洛斯這樣的跨國物(wù)流巨頭，中(zhōng)聯網倉現在的主要業務還是電商(shāng)B2C，這也意味着會有更多複雜(zá)的問題存在。也許是爲了一(yī)站式地解決品牌電商(shāng)倉儲管理和發貨的問題，中(zhōng)聯網倉提供的是倉配一(yī)體(tǐ)化打包服務，這就意味着快遞公司出現的問題也将由中(zhōng)聯網倉負責，爲他們所服務的電商(shāng)承擔了一(yī)部分(fēn)風險。
爲此，中(zhōng)聯網倉爲快遞公司們多“走”了半步。倉庫一(yī)樓的發貨區分(fēn)爲28個道口，每一(yī)個都對應不同快遞公司的不同區域，快遞公司的貨車(chē)可以直接運到下(xià)一(yī)級，不用再經過集散中(zhōng)心分(fēn)揀。對中(zhōng)聯網倉的客戶來說，這可以讓它們避免“暴力分(fēn)揀”帶來的損失，而對快遞公司來說，也節省了一(yī)部分(fēn)時間和人力。
不僅如此，每一(yī)個包裹在經過道口到達終點前，都會被自動稱重，計入數據庫，這一(yī)部分(fēn)數據直接與快遞公司的系統對接，就不必再由快遞員(yuán)一(yī)一(yī)稱重，精确度也更高。
三、農産品物(wù)流是行業制高點倉配一(yī)體(tǐ)可節約成本
“農村(cūn)網上交易的占比，已經從兩年前的7.11%上升到了9.11%。網購規模也從1800個基數上升到4600個基數。”申通快遞副總裁王毅峰日前在第21屆楊淩農高會首屆農村(cūn)電子商(shāng)務大(dà)會上表示，淘寶、京東等國内電商(shāng)平台已經開(kāi)始下(xià)鄉刷牆，将農村(cūn)業務作爲新一(yī)極的增長點，說明農村(cūn)電子商(shāng)務将迎來快速發展的階段。
王毅峰透露，2014年快遞公司在陝西省業務量的平均漲幅是三倍，越來越多的人開(kāi)始用電子商(shāng)務。
農産品物(wù)流做好包裝才能保證品質“農産品的電商(shāng)，在做包裝的時候，一(yī)定要考慮到兩層包裝。”王毅峰說，兩層包裝，一(yī)層是給消費(fèi)者的包裝，另外(wài)一(yī)層一(yī)定是适合運輸的包裝。
王毅峰以荔枝運輸爲例介紹說，荔枝包裝成本差不多五塊錢一(yī)箱就足夠了。但一(yī)箱2.5公斤的荔枝，使用好的包裝，用航空件寄到北(běi)京、上海，零售價200塊錢很正常。“當你買不到好東西的時候，200塊錢一(yī)箱跟180塊錢一(yī)箱沒有任何區别。”王毅峰說，在産品物(wù)流運輸這一(yī)塊兒，一(yī)定要注重它的包裝是兩個含義的，一(yī)個是給消費(fèi)者的，一(yī)個是在中(zhōng)轉運輸環節的，很重要的一(yī)點是保證它的品質。
倉配一(yī)體(tǐ)可節約成本
王毅峰指出，現在快遞物(wù)流在全國實現了覆蓋，把陝西的農産品配送到任何地方都沒有任何問題，但是遠途的單品運輸成本會很高，不利于成本控制。
他建議，上規模的企業可以嘗試倉配一(yī)體(tǐ)的模式，你的産品賣到哪裏去(qù)，你就近設消費(fèi)地倉庫，既控制了成本，還能爲你的消費(fèi)者提供更加優質的服務。
王毅峰認爲，農産品的物(wù)流是物(wù)流行業中(zhōng)的三個制高點之一(yī)。他表示，申通快遞将會在這方面做出努力，探索解決農産品物(wù)流的包裝、儲存、保鮮等方面難題，助力農業農村(cūn)發展。
品控等級越高發展潛力越大(dà)
王毅峰透露，他曾在2014年10月15号在新疆紅旗坡收蘋果，紅旗坡的黨委書(shū)記告訴他，當地蘋果的采摘時間是10月25号，但是15号時，在一(yī)些購物(wù)平台當中(zhōng)，新疆阿克蘇的蘋果已經有幾百個商(shāng)家在賣了，那麽消費(fèi)者買的是不是新疆蘋果呢？結論可想而知(zhī)。
王毅峰表示，一(yī)個地區把産品的品控做的等級越高，今後發展潛力就會更大(dà)。品控要由政府引導、協會主持、企業參與，品控的核心是品質，品質的基礎就是産品的标準化，大(dà)家要在這方面下(xià)些功夫。因爲，隻有産品的品質提升之後，做品牌、做營銷、做倉儲，做所有的推廣才有了基礎。
電商(shāng)經營注重七個環節
王毅峰指出電商(shāng)起步隻要把商(shāng)品的采購、庫存管理、店(diàn)鋪經營、店(diàn)商(shāng)營銷、物(wù)流管理、客戶管理這七個環節當中(zhōng)任何一(yī)個環節比同行做的好一(yī)點，你的電商(shāng)起步已經沒有任何問題了。
對于專業電商(shāng)人才，王毅峰認爲本土培養更可靠。他指出現在很多企業都是按照公司的三倍或者五倍的工(gōng)資(zī)，從北(běi)京、上海、廣州、深圳引進個人才，但這些引進很多會水土不服，會告訴企業平台不合理、環境不好，會讓企業加大(dà)各項投入，最後反而做不成。
王毅峰建議傳統企業可以嘗試成立一(yī)個市場二部，用網上美工(gōng)、客服、物(wù)流主管三個人專門進行電子商(shāng)務探索，這樣投資(zī)小(xiǎo)、風險小(xiǎo)，如果成功了，還可以爲企業培養出更多的人才。
四、天津将建三大(dà)快遞物(wù)流園區加快倉配一(yī)體(tǐ)化
日前天津市政府印發《關于編制“十三五”規劃和修編城市總體(tǐ)規劃土地利用總體(tǐ)規劃三個工(gōng)作方案的通知(zhī)》。其中(zhōng)，《天津市郵政業發展“十三五”規劃》被列入天津市重點專項規劃。
加之此前被列入2014年天津市重點專項規劃的《天津市快遞物(wù)流園區規劃》，天津市郵政管理局将牽頭編制兩個市重點專項規劃。
據悉，《通知(zhī)》明确天津市郵政管理局将配合天津市相關其他部門做好“重大(dà)市政基礎設施保障能力和布局優化研究”工(gōng)作。這将進一(yī)步促進天津市郵政業轉型升級、做大(dà)做強，爲天津三大(dà)快遞物(wù)流園區建設、快遞與電子商(shāng)務協同發展創造更加良好的發展環境和政策環境。
另悉，天津市郵政管理局日前召開(kāi)“天津市快遞物(wù)流園區”規劃會議。“天津市快遞物(wù)流園區”規劃将從推進快遞物(wù)流聚集、加強信息化建設、促進與本地及跨境電子商(shāng)務協同發展、加快倉配一(yī)體(tǐ)化等方面，提升快遞服務水平。