核心提示
從發展期到當今的成熟期，物(wù)流平台一(yī)路過關斬将。越成熟，其作爲先進物(wù)流組織形态的角色應愈加鮮明，其降本增效、促進行業良性發展的核心價值應愈加凸顯。現階段，應如何突破發展瓶頸，充分(fēn)行使新長征路上的曆史使命？
日前，山西省委常委、常務副省長胡玉亭在出席2020（第三屆）中(zhōng)國物(wù)流服務平台發展年會暨網絡貨運高峰論壇時指出，山西省經濟發展進入改革創新的關鍵時期，平台型企業特别是物(wù)流平台的發展将爲山西省經濟發展注入新動能。作爲互聯網與物(wù)流深度融合的新業态，物(wù)流平台已成爲促進行業高質量發展、構建現代流通體(tǐ)系的重要抓手，在推動地方經濟發展中(zhōng)逐漸爆發出巨大(dà)能量。但毋庸諱言，蓬勃發展的物(wù)流平台在此時期也普遍面臨着諸如盈利模式單一(yī)、整合能力不足等問題。新形勢下(xià)，物(wù)流平台呈現出哪些新特點，應如何突破成長瓶頸、更好地發揮其作爲“先進物(wù)流組織形态”的作用？由中(zhōng)國物(wù)流與采購聯合會、山西轉型綜合改革示範區管委會聯合主辦，山西快成物(wù)流科技有限公司等承辦的2020（第三屆）中(zhōng)國物(wù)流服務平台發展年會暨網絡貨運高峰論壇日前在山西省太原市召開(kāi)，或可從中(zhōng)一(yī)見端倪。
成長：顯現六大(dà)新特點
跨越從無車(chē)承運到網絡貨運的整體(tǐ)變遷，經過從“開(kāi)票工(gōng)具”到先進物(wù)流組織形式的角色轉換，以網絡貨運平台爲代表的物(wù)流平台近年來迅速成長。特别是《網絡平台道路貨物(wù)運輸經營管理暫行辦法》正式實施一(yī)周年以來，平台從僅有的開(kāi)票業務走向規範化、标準化和規模化。據統計，截至目前，至少已有700餘家企業取得了網絡貨運經營資(zī)質；在交易類平台中(zhōng)，網絡貨運平台占比高達90%。
“網絡貨運平台已成爲物(wù)流平台發展的主要業态，并從數據化階段步入數字化時代。”中(zhōng)國物(wù)流與采購聯合會副會長兼秘書(shū)長崔忠付指出，網絡貨運的這兩點變化也是2020年物(wù)流服務平台所呈現的兩大(dà)顯著特點。此外(wài)，去(qù)年，傳統物(wù)流企業平台化轉型意願明顯增強、信息匹配平台轉型爲在線交易平台趨勢明顯、爲物(wù)流平台提供支持的服務商(shāng)發展迅速、物(wù)流平台及相關産業得到資(zī)本持續青睐這四個特征也較爲突出。
現象背後，是無形的“覆雨翻雲手”在起作用；物(wù)流平台的新變化，是利好政策刺激、技術賦能及市場選擇的結果。
2019年8月，國務院印發的《關于促進平台經濟規範健康發展的指導意見》指出“互聯網平台經濟是生(shēng)産力新的組織方式，是經濟發展新動能”，大(dà)力推動平台經濟發展。借政策東風，我(wǒ)國物(wù)流企業平台化轉型趨勢明顯加快。據中(zhōng)物(wù)聯平台分(fēn)會調查統計，81%的傳統物(wù)流企業有意願轉型或拓展物(wù)流平台業務，特别是網絡貨運業務。
崔忠付指出，在互聯網“免費(fèi)服務”的時代，僅有信息匹配業務的平台缺乏有效的盈利手段；在大(dà)數據時代，隻有實現線上交易才能沉澱有價值的數據，爲今後的模式創新和業務拓展奠定基礎。在市場選擇下(xià)，物(wù)流平台的産業格局與2016年相比發生(shēng)了巨大(dà)的變化：單純的車(chē)貨匹配信息服務平台由67%降低到不足10%，能實現在線交易的平台占比由2016年的9%提升到80%。
網絡貨運平台從數據化階段步入數字化時代，得益于我(wǒ)國經濟發展進入數字時代，而網絡貨運平台作爲物(wù)流行業數字化轉型的代表，在數據存儲、分(fēn)析、使用等方面均走在行業的前列。“科技型網絡貨運平台在大(dà)數據、雲計算、人工(gōng)智能等技術的驅動下(xià)，依托交易數據優化資(zī)源配置，進行智能定價、就近派車(chē)、路徑優化并産生(shēng)了良好的經濟效益，有效實現企業降本增效。”崔忠付談到。
深耕：數字化+深度整合創造新價值
業内專家認爲，網絡貨運企業的盲目擴張期已結束，從“成長期”逐步步入“成熟期”。在這個曆史階段，網絡貨運平台作爲先進物(wù)流組織形态的角色應愈加鮮明，其降本增效、促進行業良性發展的核心價值應愈加凸顯。網絡貨運平台應如何充分(fēn)行使這個曆史使命？
路歌董事長馮雷在《網絡貨運新階段---創造價值》主題演講中(zhōng)指出，平台的目标既要降本增效，又(yòu)要行業公平和産業人的幸福。要實現這樣的目标，就要發揮産業協同的力量，以數字化支撐的運力供應鏈來真正創造價值、打破行業内卷與不正當競争。馮雷認爲，數字化具有減少溝通成本、提高協作效率的作用，在物(wù)流業與互聯網充分(fēn)結合的背景下(xià)，企業可實現線上線下(xià)整合，以數字化降本增效。路歌作爲網絡貨運的先行者，爲三方物(wù)流、貨主企業、卡車(chē)司機等構建以網絡貨運爲支撐的産業互聯網平台，提高産業協同合作效能，幫助他們獲取數字技術帶來的價值。
紮根大(dà)宗物(wù)流領域的山西快成物(wù)流科技有限公司，也在數字化+資(zī)源整合的路上行之彌遠。公司董事長王向前在《數據驅動
産融結合
全鏈互聯---論網絡貨運如何良性發展》的主題演講中(zhōng)指出，目前我(wǒ)國大(dà)宗物(wù)流依然存在場站物(wù)流管理傳統低效、車(chē)貨匹配效率低、後市場服務分(fēn)散無序等問題。網絡貨運爲大(dà)宗物(wù)流數字化升級打下(xià)基礎，快成物(wù)流通過數智一(yī)體(tǐ)化方案，鏈接企業、商(shāng)戶和車(chē)輛，實現全流程數字化管控，爲用戶提供基于信用的後市場金融服務。
德鄰陸港（鞍山）有限責任公司産品經理梁君對此深有同感，他介紹，公司以“線上平台、線下(xià)實體(tǐ)”雙驅動發展模式，搭建網絡貨運平台“德鄰暢途”，以鋼鐵大(dà)宗物(wù)資(zī)網絡貨運作爲貨源入口和業務管理，積極推進全國專線加盟與線下(xià)管理，
可充分(fēn)發揮互聯網在客戶體(tǐ)驗、服務管理、資(zī)源整合方面的優勢，是打造“共創、共赢、共享生(shēng)态圈”的前沿陣地。
破局：引入新動能
爲了進一(yī)步擴展業務、做大(dà)做強，蓬勃發展的物(wù)流平台資(zī)金需求旺盛。而傳統金融體(tǐ)系中(zhōng)，金融機構均以資(zī)産質押做爲授信的主要依據，适用于平台企業的風控體(tǐ)系尚未建立，這成爲制約平台企業貸款的主要瓶頸。此外(wài)，擴展金融等增值服務、培育新的盈利點也是平台長遠發展的必由之路。如何啃下(xià)金融這塊硬骨頭，突破瓶頸更好地發展？
崔忠付指出，“信用+供應鏈金融”爲網絡貨運的發展帶來新的機遇，是行業發展的新動能。在供應鏈金融模式下(xià)，依托平台交易數據建立适用于平台企業的信用評價體(tǐ)系和金融風控體(tǐ)系是解決長期以來平台企業貸款難問題的有效手段。
“關鍵在于如何把金融機構的訴求在網絡貨運平台上實現，這個做到了，對于物(wù)流行業乃至整個産業有劃時代的意義。”中(zhōng)國物(wù)流與采購聯合會網絡事業部主任、物(wù)流信息服務平台分(fēn)會秘書(shū)長晏慶華告訴記者，從金融機構角度來看，物(wù)流行業總體(tǐ)潛在價值很大(dà)，隻因行業缺乏相關标準指導而不敢投入。從物(wù)流信息服務平台分(fēn)會實際走訪的企業情況來看，金融機構關注網絡貨運，網絡貨運也期望得到金融支持，雙方都有需求，合作即成可能。但難處也顯而易見，其一(yī)在于供應鏈金融是全新模式，以運單數據作爲參考标的給予相應額度的貸款，由傳統靜态的抵押貸款變成動态的信用貸款，銀行有個思維轉變的過程；其二産品模型需要時間完善，也需要對目标對象及上下(xià)遊客戶的誠信度、數據真實性進行校驗比對，通過數據模型控制風險，确保真實。對平台來講，首先要有充足的資(zī)源，要完成數字化并進行信用體(tǐ)系評價，将雜(zá)亂、無序的數據變成數字資(zī)産。從目前大(dà)型網絡貨運平台、互聯網巨頭都在研究産品模型并試錯來看，晏慶華預計再過一(yī)兩年将會推出較爲成熟的産品。
未來：肩負産業責任構建良性生(shēng)态圈
物(wù)流平台的性質與特征使其擔當起數字時代的神聖使命，展望未來，任重而道遠。
崔忠付指出，在“雙循環”新發展格局及強産業鏈、供應鏈的背景下(xià)，平台型物(wù)流企業的發展應順應政策導向，在充分(fēn)發揮資(zī)源及調度優勢的前提下(xià)重視供應鏈思想、加強供應鏈研究、推廣供應鏈應用，主動調整業務模式，延伸産業鏈條，提高平台供應鏈穩定性、協同性、順暢性，提高我(wǒ)國供應鏈抗風險能力。他進一(yī)步提出物(wù)流平台發展的五個趨勢：物(wù)流平台從“互聯網化”向“供應鏈化”轉型；平台企業的發展将從“規模”走向“規範”；網絡貨運平台将着手構建綠色物(wù)流生(shēng)态；“信用+供應鏈金融”爲網絡貨運發展提供新動能；新技術賦能，助推行業持續“增效”。
中(zhōng)國物(wù)流與采購聯合會專家委員(yuán)會主任、平台分(fēn)會首席顧問戴定一(yī)在大(dà)會上指出，信息平台在數字化發展進程中(zhōng)處于核心地位，在數據整合方面具有天然優勢，是數據時代的主力軍和引領者，也承擔着包括如何應對數字時代出現的數據治理問題等責任，物(wù)流平台也應如此。