2021年的政府工(gōng)作報告提出，用改革辦法推動降低企業生(shēng)産經營成本,引起廣泛關注。據了解，自2019年以來，這是第3次在政府工(gōng)作報告中(zhōng)提到“降成本”。
築牢爲企“降本”科技實力
2020年12月，國家發改委、工(gōng)信部、财政部、人民銀行4部門聯合印發《關于做好2020年降成本重點工(gōng)作的通知(zhī)》，明确7方面23項措施，助力市場主體(tǐ)纾困發展。由此可以看出政府降低企業生(shēng)産經營成本的信心與決心。
與此同時，2020年，我(wǒ)國社會物(wù)流總費(fèi)用與GDP的比率爲14.7%，物(wù)流業降成本的壓力仍然較大(dà)。從企業角度出發，降本減負有助于推動整個經濟結構加快調整步伐，對于激發市場主體(tǐ)活力也是至關重要的，比如繳納社保、納稅、用電等成本的降低的确利于企業輕裝前行，這其中(zhōng)，不可忽視的還有物(wù)流成本。
物(wù)流成本在一(yī)定程度上制約了企業發展。内蒙古一(yī)家從事鋼鐵、煤炭生(shēng)産與銷售、煤矸石洗選與銷售等業務的企業對此感受頗深。該企業負責人對筆者說，此前，由于車(chē)源不穩定，運價波動大(dà)，以及發貨量大(dà)、管理難、對賬難、票據難合規等諸多因素，每年的運費(fèi)高達5億元。僅物(wù)流這一(yī)塊，企業就背上了很重的負擔。
關于企業物(wù)流成本難控的痛點，網絡貨運平台給出解決方案。網絡貨運平台作爲互聯網+物(wù)流的成功探索産物(wù)，将傳統物(wù)流與互聯網、人工(gōng)智能、大(dà)數據等深度融合，讓整個物(wù)流運輸過程變得透明、高效，通過智能配對技術的運用實現更加高質量、高效率、低成本的現代物(wù)流模式，有效助力企業降本增效。
2020年是網絡貨運平台的元年，在這一(yī)年裏，申報網絡貨運資(zī)質的企業超800家，但其中(zhōng)部分(fēn)企業并不具備運營網絡貨運平台的能力。新發展階段，網絡貨運應堅守爲實體(tǐ)經濟降本增效的初心，做好科技與産業的深度融合，切實解決企業、司機面臨的緊迫問題才能實現長足發展。其中(zhōng)，首批獲得網絡貨運平台資(zī)質的行業“排頭兵”中(zhōng)儲智運成績較爲突出。
作爲互聯網平台經濟企業的典型代表，中(zhōng)儲智運通過區塊鏈、大(dà)數據、5G等先進技術的應用，有效整合社會資(zī)源，将車(chē)輛信息與貨物(wù)運輸信息進行智能匹配，幫助司機更好地規劃運輸線路，提升運輸效能和返程效率的同時，也能爲貨主企業降低整體(tǐ)物(wù)流運輸成本，實現降本增效。
數據顯示，目前，中(zhōng)儲智運平台平均爲司機節省時間69%，爲貨主節省成本10%左右，平台車(chē)輛空駛率降低了20%，有效解決傳統物(wù)流存在的“高成本”痛點。
此外(wài)，爲了進一(yī)步降低企業經營成本，中(zhōng)儲智運在“物(wù)流運力交易共享平台”、“網絡貨運平台”雙核心平台運營的基礎上，搭建物(wù)流與供應鏈生(shēng)态系統相結合的智能供應鏈綜合服務平台，引導傳統物(wù)流網絡基礎設施的數字化升級改造、促進互聯互通。
據悉，該平台的誕生(shēng)已經不再局限于公路物(wù)流基礎設施，而是作爲一(yī)個供應鏈綜合服務平台，爲上下(xià)遊提供數字化融合解決方案，爲包括物(wù)資(zī)交易、貨物(wù)交割、供應鏈融資(zī)、風險控制等核心領域在内的全行業不同場景下(xià)的應用。在物(wù)流數據源足夠龐大(dà)的時候，中(zhōng)儲智運将結合區塊鏈技術，對當前的供應鏈管理體(tǐ)系進行創新，進一(yī)步降低供應鏈企業經營成本。
推動物(wù)流業精準“降本”
數據顯示，“十三五”時期，全國社會物(wù)流總額年均增長6.5%，物(wù)流業總收入年均增長7.7%，成爲服務業支柱産業之一(yī)。值得注意的是，“十三五”時期物(wù)流效率也在進一(yī)步提升，降本增效成果明顯。社會物(wù)流總費(fèi)用與GDP的比率由2015年的16%下(xià)降到2020年的14.7%。
對此，中(zhōng)國物(wù)流與采購聯合會會長何黎明在接受采訪時指出，下(xià)降1.3個百分(fēn)點背後的經濟意義是，經過國家一(yī)系列的降本增效、減稅降費(fèi)的政策，“十三五”期間整個物(wù)流的成本節約了大(dà)約1萬億元左右。
據了解，2020年多部門出台政策措施助力企業纾困，優化營商(shāng)環境，繼續推動降低行政性物(wù)流成本。其實，自2015年底中(zhōng)央經濟工(gōng)作會議提出“三去(qù)一(yī)降一(yī)補”以來，“降成本”一(yī)直是供給側結構性改革的關鍵詞。可以說，下(xià)好“降成本”這盤大(dà)旗，才能促使中(zhōng)國經濟在新一(yī)輪技術革命和産業變革中(zhōng)脫穎而出。然而，走好物(wù)流降成增效這步“棋”，網絡貨運價值凸顯。
此前，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會介紹交通運輸“十三五”發展成就也重點提及網絡貨運爲物(wù)流降本增效做出的突出貢獻。“十三五”時期，網絡貨運的确交出了亮眼的“成績單”。截至2020年，網絡貨運新業态整合貨運車(chē)輛超過200萬輛，五年來累計降低物(wù)流成本超過4800億元。
雖然經過一(yī)系列的探索，我(wǒ)國物(wù)流降成本成績顯著，但以物(wù)流總費(fèi)用占GDP比例14.7%的數據來看，對比發達國家比重仍然較高。
對于物(wù)流成本仍然較高的原因，中(zhōng)儲智運創始人李敬泉指出，中(zhōng)國公路貨運物(wù)流被認爲是一(yī)個有望産生(shēng)行業巨頭的潛力市場，但現實極度分(fēn)散，絕大(dà)多數的貨車(chē)司機都是個體(tǐ)司機，車(chē)輛空駛率接近50%，直接導緻物(wù)流成本過高。這其中(zhōng)，最不可忽視的是信息的不對稱、中(zhōng)間環節過多的問題。
針對上述痛點，李敬泉提出将運力議價機制引入網絡貨運平台，用大(dà)數據解決運力資(zī)源整合問題，用議價解決運力成本問題。
筆者認爲，中(zhōng)儲智運創新引入“運費(fèi)議價功能”，一(yī)方面讓貨主企業能夠穩定獲得運價更合理的車(chē)源，從而降低運費(fèi)成本。
目前，貨主企業在中(zhōng)儲智運僅用平均不到7秒的時間就能找到合适運力，完成一(yī)單交易，平均爲貨主降低物(wù)流成本超10%;另一(yī)方面，運費(fèi)議價有效保障司機權益，杜絕刻意壓低貨價的現象,提高司機收入和服務的積極性。
總體(tǐ)來看，技術賦能的網絡貨運平台對物(wù)流業的降本增效起到關鍵作用。接下(xià)來，中(zhōng)儲智運将在“兩會”精神的指引下(xià)，深挖技術優勢，有效地通過網絡貨運平台的新模式改善傳統物(wù)流環節中(zhōng)信息不透明導緻的高成本、低效率痛點。同時，依托供應鏈優勢來優化物(wù)流業發展格局，全面助力我(wǒ)國現代流通體(tǐ)現建設。