當下(xià)，我(wǒ)國經濟正處在從“高成本、高增長”向“低成本、中(zhōng)增長”轉變的關鍵階段。特别是去(qù)年的新冠疫情和中(zhōng)美貿易戰，給未來的物(wù)流行業帶來了一(yī)些可以預見的新變化。
新變化帶來新機會。“我(wǒ)認爲，後疫情時代，在‘物(wù)流底盤’上進行供應鏈的轉型升級是一(yī)個機會，即對現在的供應鏈物(wù)流生(shēng)态進行重構。”上海大(dà)學教授、現代物(wù)流研究中(zhōng)心主任儲雪儉在近日接受《中(zhōng)國物(wù)流與采購》雜(zá)志(zhì)記者采訪時表示。
01
供應鏈物(wù)流是大(dà)勢所趨
18年前的非典重構了國内的消費(fèi)物(wù)聯網，使得物(wù)流領域toC端獲得飛速發展，從而加速了快遞、快運業的發展。以至于湧現出了一(yī)大(dà)批包括“順豐”在内的快遞頭部企業。
與18年前相比，國内消費(fèi)市場已經峥嵘發展，服務行業方興未艾，不同行業的挑戰與機遇也有了本質上的區别。“新冠”疫情之下(xià)，産業互聯網開(kāi)始發力，許多物(wù)流企業開(kāi)始尋求自我(wǒ)突破的方向。
“其實，開(kāi)展供應鏈物(wù)流是大(dà)勢所趨。”儲雪儉稱，供應鏈物(wù)流分(fēn)爲兩種：一(yī)種是商(shāng)品供應鏈，是把産業鏈、供應鏈、物(wù)流鏈三鏈融合的一(yī)種模式，這一(yī)模式以物(wù)流爲“發展的底盤”，通過産業鏈來驅動供應鏈、物(wù)流鏈。具體(tǐ)而言，就是在從原料、材料、零部件、産成品整個供應鏈條内打造一(yī)個“内循環”的模式，從而形成一(yī)種物(wù)流鏈的集聚效應。
另一(yī)種是運力供應鏈，通常國内的模式是貨主委托給大(dà)的第三方物(wù)流企業、運輸企業，而這一(yī)層級的物(wù)流企業再找小(xiǎo)三方物(wù)流企業，部分(fēn)小(xiǎo)三方可能還會把貨物(wù)委托給更小(xiǎo)的“貨代”“黃牛”，最後由卡車(chē)司機完成貨物(wù)的運輸。這是一(yī)個層層轉包的運輸服務鏈條。而運力供應鏈管理就是要解決這一(yī)現狀，壓縮和整合掉小(xiǎo)“貨代”“小(xiǎo)三方物(wù)流公司”“黃牛”等轉運環節，以此實現降本增效。其實，業内已經有不少企業開(kāi)始嘗試。例如，中(zhōng)石化煉銷公司目前正在重構其物(wù)流體(tǐ)系，将原來的“提貨制”改爲“配送制”，建立新型的供應鏈物(wù)流體(tǐ)系。
“未來，鐵路物(wù)流将在行業内發揮非常重要的作用。”儲雪儉強調，隻有這樣才能慢(màn)慢(màn)改變我(wǒ)國公路運輸占比過高的問題，特别是改善和優化我(wǒ)國的環境污染問題。因爲，按照中(zhōng)國物(wù)流與采購聯合會的公布數據顯示，中(zhōng)國的公路運輸占總運輸成本的77.8%。如此高的占比對國内物(wù)流行業的發展是不利的。
當然，目前國内頭部的快遞物(wù)流企業已經開(kāi)始利用自己資(zī)源與鐵路進行整合，試行開(kāi)展高鐵物(wù)流了。比如，順豐、中(zhōng)國郵政、京東等企業都已開(kāi)展了這方面的合作業務。
02
向價值鏈上遊延伸
随着我(wǒ)國工(gōng)業進程的不斷加快，大(dà)宗商(shāng)品運輸和工(gōng)業生(shēng)産原材料及半成品的運輸需求穩步提升，我(wǒ)國物(wù)流行業穩中(zhōng)向好。
據中(zhōng)國物(wù)流與采購聯合會統計數據顯示，截止至2020年1～12月中(zhōng)國社會物(wù)流總額達到300.1萬億元，其中(zhōng)工(gōng)業品物(wù)流總額爲269.9萬億元。粗略計算可以看出，2020年國内工(gōng)業品物(wù)流在全國社會物(wù)流總額中(zhōng)的占比已經接近90%。由此可見，工(gōng)業品物(wù)流能否真正做到降本增效，将對中(zhōng)國物(wù)流行業的整體(tǐ)發展至關重要。
但放(fàng)眼望去(qù)，在新零售、新制造的發展推動下(xià)，面向制造業産業鏈的物(wù)流服務體(tǐ)系依然面臨諸多挑戰:
首先，生(shēng)産的定制化和智能化推動生(shēng)産物(wù)流精益化。目前，生(shēng)産制造趨向定制化，企業重視對庫存的高效管控，需要有智能化信息技術支撐、可視化、透明化的産業鏈一(yī)體(tǐ)化物(wù)流服務體(tǐ)系;
其次，銷售渠道下(xià)沉造成物(wù)流日益碎片化。現如今，銷售渠道日益下(xià)沉，物(wù)流服務越來越向末端延伸, 而且趨向小(xiǎo)批量多批次，對物(wù)流的時效性要求越來越高。在傳統産業鏈物(wù)流模式下(xià)，過多的業務轉包環節和轉運環節，亟需新的運力整合模式，以及與之相匹配的技術支撐平台；
第三，物(wù)流日益與商(shāng)流、資(zī)金流融合。渠道效率大(dà)幅提高，企業在實現貨款快速安全回籠、不降低面向客戶的響應能力的前提下(xià)，提高庫存周轉效率，降低資(zī)金占用，對結算支付、融資(zī)等金融方面的服務服務需求日益加大(dà)。
對此，儲雪儉表示，制造業是物(wù)流業最重要的驅動力，工(gōng)業品物(wù)流應向價值鏈上遊延伸，碎片化需求繼續整合。在“工(gōng)業4.0”以及“中(zhōng)國制造2025”浪潮的推動下(xià)，生(shēng)産、物(wù)流、信息等要素不斷趨于智能化，整個制造業物(wù)流服務應向價值鏈上遊延伸，朝着更加智慧的方向邁進，成爲制造企業實現智能制造的重要引擎，支撐企業打造核心競争力。
“舉個例子，原來工(gōng)業品物(wù)流企業由于信息不對稱等因素，可能掌握不好庫存數量，因此，就造成資(zī)金的占壓，從而影響整個企業的運營效率。但是如果把這些原料進行就地加工(gōng)，形成商(shāng)品，如此一(yī)來工(gōng)業品物(wù)流企業就提升了原來作爲工(gōng)業供應鏈末端的價值。”儲雪儉表示，一(yī)切物(wù)流供應鏈都是服從于價值驅動的，低附加值向高附加值移動是價值鏈的基本規律，這一(yī)點毋庸置疑。
03
供應鏈數字化重構
當下(xià)，數字經濟已經上升到國家戰略高度，産業數字化作爲實現數字經濟和實體(tǐ)經濟深度融合發展的重要途徑，是新時代背景下(xià)适應數字經濟發展的必由之路和戰略抉擇。
所謂産業數字化，是指在新一(yī)代數字科技支撐和引領下(xià)，以數據爲關鍵要素，以價值釋放(fàng)爲核心，以數據賦能爲主線，對産業鏈上下(xià)遊的全要素數字化升級、轉型和再造的過程。
儲雪儉提出，物(wù)流企業産業數字化發展的方向，可以從兩方面來看：
一(yī)方面是引導平台企業、行業龍頭企業整合開(kāi)放(fàng)資(zī)源，鼓勵以區域、行業、園區爲整體(tǐ)，構建産業互聯網平台，支持打造“研發+生(shēng)産+供應鏈”的數字化産業鏈，支持産業構建“生(shēng)産服務+商(shāng)業模式+金融服務”跨界融合的數字化生(shēng)态；
另一(yī)方面，支持具有産業鏈帶動能力的核心企業搭建網絡化協同平台，鼓勵産業鏈龍頭企業聯合金融機構建設産融合作平台，創新面向上下(xià)遊企業的信用貸款、融資(zī)租賃、質押擔保、“上雲”保險等金融服務。
據相關部門統計，目前國内物(wù)流費(fèi)用占GDP比重在14.6%到14.8%，在萬億級的市場中(zhōng)高度的碎片化亟需引入一(yī)種新業态。“這種業态是趨向于從原來‘交易’爲特征的消費(fèi)互聯網變爲‘交付’爲特征的産業互聯網。這種‘新物(wù)流’需要對産業進行數字化改造。”儲雪儉強調，首先要将企業的業務數據化，即要把企業的合同、發票、倉單、運單、訂單等等電子化、通過區塊鏈連接上下(xià)遊業務、通過大(dà)數據技術“上天”形成物(wù)流數據雲；其次是将數據化後的業務要變爲企業有效的數據資(zī)産。這将是未來企業的核心競争力。産業互聯網是産業的數字化變革，是重塑未來産業鏈活力和韌性的關鍵。在這種趨勢下(xià)，現在的“新基建”成爲了驅動産業互聯網、産業供應鏈發展的快進鍵，在數字經濟的環境下(xià)，“新基建”會促使物(wù)流企業的“人、車(chē)、貨、倉、機”催化本質性的變化，未來最重要的變化是物(wù)流的基本盤。
總而言之，在變化莫測的市場上，物(wù)流企業必須變被動爲主動、由從屬變爲主流，逐漸從儲運向第三方物(wù)流、向供應鏈企業、向科技平台型物(wù)流企業，最終得以生(shēng)态化發展。切忌不能仍以單純的運輸者自居，否則最終會被市場淘汰。（本文刊載于《中(zhōng)國物(wù)流與采購》雜(zá)志(zhì)2021年第4期）
文章來源：互聯網