據新華社消息，印度政府6日通報，過去(qù)24小(xiǎo)時該國新增新冠确診病例逾41萬例，新增死亡病例3980例。新增新冠确診病例數和新增死亡病例數均再次創下(xià)紀錄。
嚴峻疫情形勢下(xià)，多家國外(wài)媒體(tǐ)報道稱，印度疫情的徹底失控，給全球海運物(wù)流業造成了巨大(dà)的影響。由于海運行業占全球貿易份額的80%，這也引發了相關行業對國際貿易受阻的廣泛擔憂。
印度是全球海員(yuán)主要來源國之一(yī)，尤其是高級海員(yuán)。據國際航運公會相關數據，全球國際貿易商(shāng)船上共有約164.7萬名海員(yuán)（高級海員(yuán)和普通海員(yuán)），其中(zhōng)有約24萬來自印度。印度提供了全球15%左右的航海力量，在爲航運業提供海員(yuán)的國家中(zhōng)排名第三。
另外(wài)，去(qù)年備受關注的“鑽石公主”号郵輪集體(tǐ)感染事件、今年3月的“長賜”号貨輪擱淺蘇伊士運河事件中(zhōng)，均有印度籍船員(yuán)的身影。
印度暴發第二波新冠疫情後，世界多地的港口都将載有印度籍海員(yuán)或途徑印度的船隻拒之門外(wài)。這意味着新冠疫情對于全球貿易的沖擊，正在從最初的航空運輸業擴大(dà)到國際海運行業。
▲目前，全球多國的港口開(kāi)始拒絕載有印度海員(yuán)或途徑印度的船隻入港。圖據《金融時報》
據聯合國國際海事組織介紹，雖然海員(yuán)的合同期長短不一(yī)，但通常情況下(xià)，海員(yuán)在船上工(gōng)作四到六個月，之後下(xià)船休整。在海上，海員(yuán)通常一(yī)周工(gōng)作七天，每班10到12個小(xiǎo)時。國際海事勞工(gōng)公約規定，海員(yuán)在船上最長連續工(gōng)作不能超過11個月。
據《金融時報》報道，新加坡已經禁止近期到過印度的海員(yuán)在新加坡港口換班，阿聯酋富賈伊拉港也宣布禁止來自印度的船隻在當地進行海員(yuán)換班。新加坡港口和富賈伊拉港是重要的海上樞紐，它們的做法引來了全球許多重要港口的效仿。
海員(yuán)服務提供商(shāng)威廉森(sēn)船舶管理公司（Wilhelmsen
Ship
Management）稱，一(yī)些國家的港口禁止過去(qù)三個月訪問過印度或孟加拉國的船隻或海員(yuán)入境。業内其他高管表示，已有來自印度的海員(yuán)在船上的新冠病毒檢測中(zhōng)結果呈陽性——盡管他們在登船前進行了檢測，而且檢測結果均呈陰性。
新加坡船舶管理公司Synergy Marine Group首席執行官拉傑什·烏尼說：“早些時候，我(wǒ)們的船上隻有一(yī)兩名海員(yuán)感染了新冠病毒。而現在，一(yī)個可怕的現實場景是：整艘船上的海員(yuán)都快被感染了——這意味着隻有船隻本身是免疫的。”
海運業的一(yī)些高管警告說，相關限制措施可能會給捉襟見肘的國際航運業帶來巨大(dà)的沖擊。據聯合國相關數據顯示，航運業占全球貿易份額的80%。
馬士基航運海上部門人力資(zī)源主管尼爾斯·布魯斯表示，如果各國繼續加強對海員(yuán)的入境限制，2020年的全球海員(yuán)換班危機還将重演。馬士基集團旗下(xià)的馬士基航運是全球最大(dà)的集裝箱承運輸公司。
“在海員(yuán)換班方面，情況每況愈下(xià)，”威廉森(sēn)船舶管理公司首席執行官卡爾·舒說，“實際情況非常糟糕。”該公司約1萬名員(yuán)工(gōng)中(zhōng)有15%來自印度。這家挪威公司已從4月24日開(kāi)始停止在印度進行船員(yuán)換班，據悉至少将持續至5月底。
印度海事機構此前曾警告稱，如果沒有将20餘萬印度海員(yuán)納入“疫苗優先接種群體(tǐ)”，可能會損害他們的就業能力。印度全國海員(yuán)聯盟(NUSI)秘書(shū)長阿蔔杜勒加尼·瑟朗認爲，印度當局在海員(yuán)接種疫苗方面做得不夠，他說：“我(wǒ)們辜負了他們。”
第二波疫情威脅着印度的公共衛生(shēng)防疫體(tǐ)系，因此在入海前能完成新冠疫苗接種隻是印度海員(yuán)面臨的衆多挑戰之一(yī)。對疫苗供應和等待時間的擔憂，增加了印度海員(yuán)工(gōng)作的不确定性，許多人可能因此而失業。
新冠變異毒株對大(dà)型航海人力供應商(shāng)造成了嚴重影響，因爲船東們已經紛紛堅持，要在下(xià)一(yī)份合同中(zhōng)加入“隻雇傭那些接種完新冠疫苗的海員(yuán)”這一(yī)條款。印度外(wài)國船東代表和船舶管理協會（FOSMA）主席桑卡普·舒克拉表示：“船東們希望海員(yuán)都接種疫苗。他們也知(zhī)道完成這兩劑接種需要多長時間。”
另外(wài)，印度海員(yuán)工(gōng)會一(yī)直都在鼓勵其會員(yuán)接種疫苗；爲了自身的安全，印度海員(yuán)們也希望在入船前完成兩劑疫苗接種，但印度目前正面臨疫苗短缺難題。
▲印度孟買郊外(wài)一(yī)家疫苗接種中(zhōng)心門口排隊的人們。圖據《華爾街日報》
5月1号是印度政府原定向18歲以上人群開(kāi)放(fàng)接種新冠疫苗的日子，然而，由于疫苗供應短缺，很多滿足接種條件的民衆未能接種上他們急需的疫苗。比哈爾邦首府巴特那一(yī)家醫療機構的醫務人員(yuán)向媒體(tǐ)透露：“目前我(wǒ)們無法爲18至45歲的人群接種，現在隻能給45歲以上的人群以及一(yī)線醫務人員(yuán)接種。”
船舶管理行業的業内人士稱，暫時凍結涉及印度海員(yuán)的船員(yuán)換班是他們應對印度感染激增的唯一(yī)選擇。然而國際船舶管理人協會主席馬克·奧尼爾警告稱，與海員(yuán)換班危機相比，今年3月的蘇伊士運河堵塞對全球供應鏈的影響可以被視爲“微不足道”。
克羅爾（Kroll）風險咨詢公司的報告指出，對全球供應鏈而言，海員(yuán)換班危機造成的風險是多方面的。最主要的風險是由于長期在海上工(gōng)作、身心疲憊、藥品食品供應不足，海員(yuán)進行罷工(gōng)抗議，最終推遲貨物(wù)運輸時間。
Synergy Marine Group首席執行官拉傑什·烏尼表示：“我(wǒ)們正在密切追蹤印度第二波新冠疫情的發展過程。作爲一(yī)項緊急措施，我(wǒ)們已經凍結了未來21天印度以外(wài)的所有船員(yuán)換班。”
據悉，印度航運總局已建議海員(yuán)通過孟買港口信托經營的醫院接種疫苗。該機構一(yī)位官員(yuán)表示，加爾各答等地的港口信托管理醫院也正在接受新冠疫苗預約接種。威廉森(sēn)船舶管理公司首席執行官卡爾·舒說：“我(wǒ)們不能拿船上人的健康和安全去(qù)冒險。”
印度的新冠疫情也影響了全球的海員(yuán)招募工(gōng)作。根據船員(yuán)中(zhōng)心的消息顯示，鑒于印度國内不斷激增的新冠确診病例數，皇家加勒比已經停止了從印度招聘員(yuán)工(gōng)的計劃。
編輯 李彬彬