大(dà)循環是宏大(dà)叙事，百年未有之大(dà)變局的曆史關口，它沒有立刻改變百姓消費(fèi)常态，卻在潛移默化地發生(shēng)。我(wǒ)們以筆爲馬，書(shū)寫細節，記錄構建新發展格局進程中(zhōng)的點滴曆史細節。
2020年疫情環境下(xià)，覆蓋中(zhōng)國的物(wù)流網絡正悄然發生(shēng)着深刻變化。這些紮根于土地的“根脈”，從點到線，從廣到深，正有力地向各領域延伸觸角，爲人們的消費(fèi)生(shēng)活、經濟的複蘇源源不斷地輸送“養料”。
“當以規模效應來降低成本時，這個供應鏈就比較單一(yī)和脆弱。”
“由于租金和租期的局限，物(wù)流企業不敢放(fàng)手做，更不敢投放(fàng)流水線，很難實現‘快遞+電商(shāng)+倉儲+鄉村(cūn)物(wù)流’模式，希望獲得政策支持。”
· 智能實戰 ·
若是将2019年視爲智能設備和5G技術萌發、試水的一(yī)年，那2020年便是規模落地和實戰的一(yī)年。
在武漢疫情嚴重時期，京東物(wù)流的無人車(chē)已連續107天穿梭在青山區的街道，往返行駛總裏程超過6800公裏，共爲醫院運送包裹約1.3萬件。智能化設備實戰的按鈕被按下(xià)。
自此開(kāi)始，美團、餓了麽、盒馬、菜鳥紛紛在部分(fēn)城市的小(xiǎo)區、高校布局智能取餐櫃、快遞無人車(chē)等産品，既能滿足消費(fèi)者對無接觸服務的渴求，又(yòu)能在一(yī)定程度上緩解從業者在配送環節的壓力。
與過往不同的是，在2020年，這些無接觸設備已經不再局限于“黑科技”“高大(dà)上”的角色，而是成爲城市智能化基礎設施的一(yī)部分(fēn)，爲人們的消費(fèi)生(shēng)活增添一(yī)份安全感和信任感。
但人們意識到它們存在的必要性，卻是因一(yī)場突如其來的收費(fèi)。
今年5月，豐巢推出超過12小(xiǎo)時收取0.5元的制度，将快遞櫃行業首次推向輿論的聚光燈下(xià)。與此同時，行業經營困難，末端派送服務質量參差不齊的現狀也浮出水面。
從公衆激烈探讨，業内人士各抒己見，到企業拿出解決方案，政府相關部門提出聲明和政策，以快遞櫃爲代表的末端智能設備，正在成爲人們生(shēng)活中(zhōng)密不可分(fēn)的陪伴者。
若是從末端市場沿着物(wù)流網絡向上延伸，線與線彙集的焦點——分(fēn)布在各個城市的倉群、轉運中(zhōng)心，也在發生(shēng)着深刻變化，其中(zhōng)每年的“雙11”便是最爲典型的觀察窗口。能經受住一(yī)天上億件的包裹流轉，智能分(fēn)揀設備功不可沒。
· 打通城鄉 ·
智能物(wù)流設施的加持正在拉動着商(shāng)流在全國的循環。從城市到鄉村(cūn)，從鋼筋水泥到阡陌交通，工(gōng)業品與農産品搭乘着物(wù)流的“羽翼”實現着難以計數的交互。
和城市相比，農村(cūn)在寄件品類上更傾向于農産品，而這也是當地居民收入的重要來源。在今年，爲了能最大(dà)程度地減少農戶損失，物(wù)流企業轉變爲大(dà)自然的搬運工(gōng)，幫助将滞留在田間地頭的農産品順利出村(cūn)。
據國家郵政局統計，今年一(yī)季度，即使受到了疫情影響，農村(cūn)地區收投的快件量依然超過了30億件，支撐工(gōng)業品下(xià)鄉和農産品進城超過2000億元。
然而，快遞服務成本偏高、網點村(cūn)級覆蓋率偏低、服務質量參差不齊等仍然是當前農村(cūn)消費(fèi)者取件難、取件貴的痛點，城市與農村(cūn)物(wù)流資(zī)源分(fēn)布不平衡的現象仍然突出。
公開(kāi)數據顯示，全行業擁有各類營業網點31.9萬處，農村(cūn)共10.5萬處。其中(zhōng)，快遞服務營業網點21萬處，而設在農村(cūn)的網點有6.5萬處。
不僅如此，在紮根于鄉鎮的物(wù)流人士看來，由于租金和租期的局限，物(wù)流企業不敢放(fàng)手去(qù)做，更不敢投放(fàng)流水線等設備，很難實現“快遞+電商(shāng)+倉儲+鄉村(cūn)物(wù)流”的模式，希望能在企業用地、網點建設方面獲得國家和當地政府的政策支持。
今年，國家郵政局發布的《快遞進村(cūn)三年行動方案（2020-2022年）》，提出力争用三年時間推動符合條件的建制村(cūn)基本實現村(cūn)村(cūn)通快遞。
同時，鼓勵快遞企業在農村(cūn)自設網點、快遞企業抱團共建網點、快遞企業與郵政企業、快遞企業與農村(cūn)客運班車(chē)客運站合作等方式進村(cūn)，從而構建形成一(yī)個共建共生(shēng)的農村(cūn)快遞物(wù)流生(shēng)态圈。
事實上，從當前電商(shāng)在縣域農村(cūn)地區的布局來看，農村(cūn)電商(shāng)市場還處于起步階段。受限于農産品自身的特點，冷鏈物(wù)流環節多、運輸成本高、貨物(wù)标準不統一(yī)，以及電商(shāng)在農産品領域滲透率低等因素影響，物(wù)流企業要想實現農産品上行，還有諸多“大(dà)山”要跨越。
有業内人士認爲，物(wù)流企業若是能在農村(cūn)布局制定長遠規劃，把握政策機遇順勢發展，爲農産品提供專業化解決方案，便能在這個廣袤領域占領先機，形成同行難以在短期超越的優勢。
· 供應鏈延伸 ·
除了向農村(cūn)伸長觸角，物(wù)流企業還正向細分(fēn)産業供應鏈進行上下(xià)遊延伸，提供更多專業化的解決方案，從而增強抗風險的能力。
在長春一(yī)汽富晟集團有限公司的倉庫，每天共有8萬多種汽車(chē)零部件通過中(zhōng)通發往全國1500多個4S店(diàn)。據介紹，一(yī)汽富晟是一(yī)汽集團的零部件配套供應商(shāng)，業務主要以汽車(chē)零部件制造業及汽車(chē)備件倉儲物(wù)流業爲主。在制造商(shāng)和物(wù)流商(shāng)的合作中(zhōng)，後者将服務鏈延伸至倉儲、包裝、配送運輸和末端配送等。
富晟中(zhōng)通項目運營總監徐鋒強介紹，實際上與産業融合十分(fēn)考驗企業的服務能力。由于汽車(chē)零部件多，因此需要對各類目進行定制化區隔，而末端配送則要求企業對末端網點的派送質量有一(yī)定的掌控力，從而整體(tǐ)減少貨物(wù)破損的概率。
中(zhōng)國物(wù)流學會兼職副會長、天津德利得供應鏈管理股份有限公司運營總監恽綿認爲，過去(qù)，物(wù)流企業跟着客戶走，客戶要降低成本、布局全國網絡、供應鏈一(yī)體(tǐ)化，物(wù)流企業就會相繼完成，但現在看來，物(wù)流企業在疫情中(zhōng)發揮了比客戶預期中(zhōng)更大(dà)的作用。
“從客戶角度來看，疫情供應鏈風險很大(dà)，降本增效是客戶做供應鏈的基本策略，所以物(wù)流企業會想盡一(yī)切辦法擴大(dà)規模、降低成本。大(dà)家發現，當以規模效應來降低成本時，這個供應鏈就比較單一(yī)和脆弱，一(yī)旦某個供應商(shāng)的某個園區被封閉，客戶的生(shēng)産甚至無法進行。”
恽綿說道，“客戶會認爲，未來雞蛋不能放(fàng)在一(yī)個籃子裏，需求會從低成本、效率化向柔性化、高安全發展。因此，物(wù)流企業将擁有更多發揮空間，開(kāi)始進入供應鏈優化和策略中(zhōng)，和客服共同研究業務。”